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共享单车火了。将近半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、朱等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽转乘，解决问题上下班最后一公里，无论是减轻交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很简单。然而，在单车数量攀升的同时，行驶问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车任性停放在现象显著：有的绵延在人行道上，阻碍行人走路;有的无序放置，让本来就狭小的非机动车行驶区域更加贞紧绷;有的必要停车在出入口台阶下，阻挡进站地下通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁住在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车入驻才半个月，仅有是闹市区新街口一处就有将近600辆单车因违章乱放被管理部门拖出。在成都等地，共享单车也因占道等问题屡屡被城管部门扣留。

共享单车为什么停车很差?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只想骑马、坚决停车，不不愿花上时间严肃放置单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投入、管理粗犷有关。有的街头地方狭小，一下子容不下那么多单车，一些故障车长年安放街头，而单车公司又顾不上管理，激化了行驶乱象。

除此之外，也要看见，共享单车行驶内乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系充满著老城区不谈，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统腾出充足的通行与停放在空间。前期规划缺位，后期管理失位，让行驶问题雪上加霜：君不见，多少自行车行驶棚被摩托车、燃油助力车占有，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题早已习以为常了。打造出优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创意。想共享单车用得好，前提是停车得好。

政府完备设施服务是治本之策。当好服务员，政府大有文章可做到。停车好车的前提是有地方停车，这就要作好加减法。机动车占到道，要做到除法：交通、城管等工作人员强化侦察成倍，增大惩处力度，定点定点清障;自行车停放在区过于的问题，要做到乘法：规划、城建、交通等部门，作好顶层设计，编成车道规划，完备停放在导则，从总量上减少非机动车道、自行车停放在区的供给数量。

共享单车风行，主要归功于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停车乱放，原本引以为傲的便利，反而沦为新的上下班梗阻。

不妨撤回一步，糅合传统公共自行车空间划界性的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企合力，资源共享一些自行车引荐停放在区。相结合运营企业的大数据，推展各物业按市场需求设置非机动车停放在区域。想停车得好，还要管得好。

确保好共享单车的行驶秩序，必不可少有效地的管理。对行业内恶性竞争、暴力毁坏不道德，对某些人公共意识缺少、给定着急单车的不道德，有关部门要作好善后事宜服务，追究责任涉及肇事者的法律责任;推展联合报机构和单车运营商合力资源共享租车人信用管理系统，奖罚分明。希望用户对违规行驶者照片检举，核实后奖励信用分数;对蓄意内乱停车、欺诈、损坏、偷窃单车等不道德，将租车人划入明知黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应当以服务思维引导，多关爱，多扶植。设施服务好了，单车停放在有序了，人们感觉、便利上下班的生活小目标才能更佳地构建。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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