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探讨2018智能汽车国际研讨会　　智能化、电气化是当前汽车发展的两个大方向。3月底，工信部下发文件，在新能源汽车和智能网联成汽车发展创建标准体系，并认为要推展中国标准国际化。

与此同时，广州日报全媒体记者从近日举行的2018智能汽车国际研讨会上注意到，来自中外的政界、学界以及企业代表对中国标准能否引导世界智能汽车展开了热议。融合近一年来中国在汽车智能化和电气化的频密进展，我们可不地注目：在内燃机时代耽误的中国，在未来能否排在于世界呢？　　【焦点1】　　Uber无人车撞死人案　　智能汽车安全性首要问题是安全性！　　记者注意到，此次2018智能汽车国际研讨会前，再次发生了Uber无人车撞到行人致死案，与会者不约而同地对智能汽车的标准化和技术安全性展开了再度特别强调。李书福回应，高级自动驾驶汽车从技术日益成熟期到确实走出普通老百姓的生活，确实转变我们的日常上下班，还有非常宽的一段路要回头，而且预见会是一帆风顺的。

无论汽车技术如何发展，安全性都是一个任何时候都无法忽略的问题。　　智能汽车已车站在时代风口。

那么，中国该如何忽得头筹，并引导世界智能汽车的标准？与会者回应，中国若想在智能汽车领域有所突破，不仅必须实施与之相匹配的政策法规，并且在技术研发、基础设施以及周边产业等领域也具有较小的提高空间。国际友人对发展较慢的中国智能车市场寄予厚望，还明确提出了可行性建议。瑞典企业与创意部副司长sa?Vagland回应，积极开展全球合作，大力前进自动驾驶、智能网络发展，才是中国矗立于世界车坛的制胜之道。她回应，中国市场的基础早已打好，如今缺乏的只是更进一步。

回应，李书福回应，中国不应实事求是，让技术成熟期的企业先期夯实。他针对智能汽车发展明确提出了3点行动倡议：首先无论是公共道路测试，还是商业化上市，自动驾驶汽车必需首先确保安全。其次，要更有培育更好的工程师和研发人员专门从事智能汽车研发。

最后，可以考虑到创建一个智库，建议由来自政府、国内外企业和学术机构的成员构成，就中国如何沦为智能汽车研发领域全球的领导者和受益者积极开展研究。　　交通运输部科技司副司长袁鹏认为，交通部在对外开放自动驾驶车辆测试方面做到了很多尝试，主要原则就是大胆试点，稳慎前进。他认为，中国交通运输部对自动驾驶发展的技术路径自由选择始终保持对外开放多元文化的态度，但是同时我们也指出聪慧的车必须有聪慧的路，车、路协同应当是最重要的技术路径。　　【各方言论】　　国家发改委产业协商司司长年勇：目前在政府推展下，美国和欧洲早已构成智能汽车的先发优势。

中国作为世界上仅次于的发展中国家，经过40年改革开放与汽车人的希望，也早已不具备发展智能汽车的条件。　　美国前交通部长AnthonyFoxx：尽管目前美国在自动驾驶领域的技术和法规上都领先于全球，但这依然是一项可玩性很高的新兴技术，谁都有可能在长跑中领先。这其中，中国上来得迅速，未来近于有可能将引导自动驾驶技术的发展。

　　沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森：沃尔沃汽车对中国沦为智能汽车全球强国充满信心，中国对于行业趋势更加有前瞻性、更加灵活性的政策法规、更加可信的安全系数、更加合理的人才体系将加快这一进程。　　【焦点2】　　中国速度成就智能汽车全球大国？　　Yes!已不具备发展智能汽车的基础和条件　　在智能汽车领域，中国速度于是以引发全球注目。今年1月份，国家发改委公布了《智能汽车创意发展战略　　记者在近日北京举行的2018智能汽车国际研讨会现场注意到，国内外政界、专家学者和车企代表们皆指出，中国未来将有可能引导世界自动驾驶技术发展。

国家发展和改革委员会产业协商司司长年勇在会上回应：目前中国早已不具备发展智能汽车的基础和条件。如在汽车产业方面，整体规模维持世界领先，自律品牌市场份额逐步提高，核心技术大大获得突破，关键零部件供给能力明显强化，新能源汽车产业体系较为完善，电池、电机、电控及整车具备较强的国际竞争力，为智能汽车发展领先奠下了坚实基础。　　中国享有世界上尤为可观的汽车消费群体，中国政府在希望和推展电动汽车发展方面所获得的成就举世瞩目，中国先天早已享有了引导世界智能汽车发展的强劲市场基础。

作为车企代表的吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福在研讨会上如是说，他也对中国实力近于有信心。　　【焦点3】　　技术发展速度　　打破法律完备？　　标准化创建是关键！　　记者注意到，3月27日，工信部公布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》和《2018年智能网联成汽车标准化工作要点》两份文件，以此给与新能源汽车和智能网联成汽车发展创建标准体系。其中，两份文件皆认为，在标准化创建中，中国不应增大国际标准参与度，强化国际交流与协商，并推展中国标准国际化。同时，目前工信部、国家标委会已联合的组织制订了《国家车联网产业标准体系建设指南》，计划到2020年，制订30项以上智能网联成汽车重点标准，可行性创建驾驶员辅助及较低级别自动驾驶的标准体系。

到2025年，制订100项以上智能网联成汽车标准，构成高级别自动驾驶的标准体系。　　虽然上海与北京陆续派发了对外开放道路自动驾驶路测牌照，但美国目前有50家企业在路测，其中有15家来自中国资本背景的企业在美国发展。以此对比，中国比美国领先4年。

不过，李书福指出，但中国早已后来者居上，5G技术将在中国首度构建商用，这是高级自动驾驶汽车未来规模化量产应用于的必要条件。他认为，技术发展的速度总是打破法律完备的速度，全球智能汽车发展对现有政策法规的挑战是极大的，中国只有与时俱进地完备涉及政策法规，才有机会构建引导全球智能汽车发展这一目标。

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